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Circolo Miani » News Correnti » Page 177 Assemblea cittadina. Sabato 27 giugno in piazza Unità. » Inviato da valmaura il 12 June, 2020 alle 10:47 am Moratoria 5G, più alberi e meno antenne, risanare giardini ed aree verdi. Si terrà, salvo imprevisti, sabato 27 giugno dalle ore 10.30 alle ore 12.30 in piazza Unità di fronte al Municipio, una Assemblea cittadina per sollecitare il Comune di Trieste ad emettere l’ordinanza-delibera di moratoria sospensiva del 5G nell’intero territorio comunale come formalmente chiesto dal legale del Circolo Miani, con l’invito contestuale alle altre cinque amministrazioni della provincia a fare altrettanto, sul modello di quanto attuato da centinaia di Comuni in Italia, tra gli ultimi quelli di Udine e Bolzano, migliaia in Europa, e da alcune Regioni e Stati (a partire dalla vicina Slovenia). Movida selvaggia e cervelli piatti. » Inviato da valmaura il 11 June, 2020 alle 1:10 pm Insopportabile, e qui l’emergenza Covid-19 è semplicemente un’aggravante, quello che succede nei posti da “sballo” ogni fine settimana. Certo il problema è “sociale” e le responsabilità vanno ricercate nel modello cresciuto in una società come la nostra, certo famiglia e scuola non sono innocenti, anzi, ma anche certi esercenti hanno le loro belle colpe: chiamiamole con il loro nome e facciamola finita. Ma ciò non è sufficiente. Prevenire è importante e ci vogliono necessariamente tempi lunghi ed allora in questa fase va usato il deterrente della punizione, soprattutto economica che una fetta importante della comunità il cuore lo tiene ad altezza della natica destra dove sta il portafoglio, ma anche afflittiva. Va garantita anzitutto la certezza della pena, dopo un giudizio rapido, insomma per direttissima, dove le condanne, siano esse anche di soli sei giorni vanno fatte scontare senza alcuna applicazione di condizionali o benefici di legge. Ma la pena non deve essere marchiante, pertanto niente iscrizione al casellario giudiziario salvo in caso di recidive, e tanto meno infamante, proprio perché e mai come in questo caso deve essere “rieducativa". E non deve produrre conseguenze lesive dei ruoli sociali: scuola o lavoro. Dunque il rissante, il bulletto, lo sballato va condannato a scontare la pena nei giorni festivi e nei fine settimana, svolgendo lavori socialmente utili ma di un certo tipo: raccogliere le immondizie, lavare e pulire i luoghi pubblici, nettare i cessi negli ospedali e carceri, ma senza recare pregiudizio alla sua vita sociale. Direte che è fantasia? Assolutamente no, questo avviene da tempo, e con ottimi risultati in molti paesi d’Europa. Sapere che anche una condanna lieve va scontata per intero lavorando duramente e pagando salate ammende, esigibili fino al terzo grado di parentela, è il migliore dissuasore ed esercita una funzione altamente educativa. Ovviamente senza cellulari, iphone e strumenti consimili al seguito. Per gli esercenti? La normativa esiste e va applicata senza sconti, Fipe o non Fipe. Panchine e milioni. » Inviato da valmaura il 10 June, 2020 alle 12:53 pm I “bonzi” della politica e del “giornalismo”, che a Trieste spesso coincidono, si sono ritrovati per la dedica di una panchina alla “libertà di stampa”. Un gesto che a Trieste assume aspetti di funerea ironia, vista la pluridecennale assenza sostanziale di questa “libertà”, ed hanno apposto una targhetta con l’articolo 21 della nostra Costituzione, che finisce con “La stampa non può essere soggetta ad autorizzazioni o censure.” Prescrizione totalmente superflua per Trieste dove i mestieranti del ramo si sottopongono volentieri al rito della “autocensura” preventiva in ossequio dei desiderata del potere. Il Comune “scopre” un avanzo di 12 milioni in bilancio, e la prima preoccupazione, tra le altre cose, è di destinare parte importante della somma agli “eventi” culturali ed a potenziare le luminarie natalizie “che piacciono tanto al sindaco”. Destinarli invece ad aiutare i concittadini che sopravvivono in povertà, ed il cui numero purtroppo è destinato ad aumentare, non è passato nemmeno per la capa ai nostri politici. I poveri a Trieste sono tradizionalmente “invisibili” gli alberetti di Natale invece no. E la nave va … in tribunale. » Inviato da valmaura il 9 June, 2020 alle 1:27 pm Il pasticciaccio brutto di piazza Oberdan ci lascerà probabilmente in eredità un 250.000 euro (insomma mezzo miliardo di rimpiante Lire) da pagare al netto di eventuali ulteriori spese legali. Questo è il meraviglioso risultato del tentennamento di oltre un mese da parte di chi guida Regione ed Azienda Sanitaria, gli stessi che ignorando e lasciando senza risposte soluzioni alternative si sono baloccati con la nave Lazzaretto, mentre il dramma degli anziani “ospitati” presso RSA comunali e private faceva il suo infausto decorso. E siccome questa politica conta sulla smemoratezza dell’opinione pubblica, in questo assai aiutata dal tipo di informazione spacciata in loco, alla fine confidano di farla franca. Tanto sono mica loro a pagare. Porto di Trieste “Green”? » Inviato da valmaura il 8 June, 2020 alle 2:42 pm Tutto dipende da cosa si intende per Green, e mentre immaginiamo che a Londra lo chiamino “Verde”, lo chiediamo all’Autorità Portuale di Trieste/Alto Adriatico (che poi sarebbe Monfalcone, che la facciamo meno pomposa e più semplice), che un po’ di tempo orsono ne ha parlato sulla stampa locale. E mentre aspettiamo un segno di esistenza in vita dal Presidente di questa Autorità, anticipiamo noi alcune sommesse riflessioni che come Circolo Miani abbiamo più volte avuto occasione di esternare su queste pagine. Premesso che da oltre trenta anni, in tempi dunque non sospetti anche per chi vaneggia di congiure tipo Spectre per “cinesizzare” il capoluogo giuliano, abbiamo sempre pubblicamente sostenuto che il futuro di Trieste sta nella Città-Porto, o non ci sta proprio. Come analogamente abbiamo più volte negli anni titolato che alla fine sarà “il Porto a chiudere la Ferriera”, e che gli altri non toccheranno palla, Arvedi a parte. Così ora riproponiamo un tema che ci è da tempo caro. Bene la nascita del Polo Crociere, benissimo il raddoppio del traffico mercantile, meno bene forse per la trascuratezza ambientale fin qui dimostrata dalla Siot per l’impatto del suo porto petroli, ma non vorremmo che Trieste cadesse però “dalla padella nella brace” in merito alla tutela della salute e della qualità della vita. Insomma non ambiamo ad un porto che invece di essere “Green” sia “Black” verso i Triestini. Un porto moderno e veramente internazionale deve oggi misurarsi e distinguersi proprio sull’aspetto “Verde”, che il Green lo lasciamo agli anglosassoni, oltre che ovviamente sulle infrastrutture e la logistica, e per la particolarità tutta triestina del Porto Franco, con le manipolazioni e lavorazioni delle merci in loco (la vera ricchezza finora inesplorata per la città) che sarà la vera fonte del rilancio occupazionale. Bene, dalle affermazioni di principio passiamo ai fatti. Oggi, come tutti gli studi di settore, europei ed internazionali, e le misure adottate ed annunciate da Usa e Comunità Europea, certificano, l’inquinamento prodotto dai motori navali è altissimo, anzi oseremmo dire il più alto al Mondo. Ed assume condizioni di particolare pericolosità, come le nefaste statistiche dimostrano negli studi fatti in alcuni delle principali città-porto tedesche a partire da Amburgo, per l’esponenziale aumento di tumori e gravi altre patologie per i cittadini che ci vivono (oltre ad un costante ed evitabile inquinamento acustico). E’ di tutta evidenza che l’arretratezza tecnologica delle moderne flotte navali, in particolare commerciali oltre che crocieristiche, non permette oggi di escluderle dall’attracco ma si può intervenire, eccome, per annullarne l’effetto inquinante ed acustico nella fase almeno di permanenza nell’area portuale. Permanenza che ad oggi avviene a motori accesi, con tutto quel che ne consegue, necessari a produrre l’energia occorrente per il funzionamento dei servizi presenti a bordo. La soluzione, già in atto in alcune realtà portuali, è quella di predisporre, scusateci la banalità descrittiva, dei punti luce su moli e banchine ai quali le navi all’ormeggio siano vincolate a collegarsi in modo di alimentare tutto ciò che oggi avviene a motori accesi. Questo sì potrebbe essere un vincolo costrittivo che l’Autorità portuale può imporre, ed eventualmente incentivare economicamente anche utilizzando le normative europee esistenti, a tutte le navi siano esse mercantili, petrolifere, o crocieristiche. Come predisporre che le nuove stazioni ferroviarie previste siano dotate di tutti i più moderni accorgimenti per ridurre la produzione di Polveri Sottili ed il rumore. Per capire meglio il significato del vecchio proverbio da noi usato sopra alleghiamo alcuni dati di una recente ricerca europea. "Le navi da crociera circolanti nelle acque europee inquinano 20 volte di più di tutte le auto che percorrono le strade dell’Ue: è quanto emerge dal rapporto pubblicato dall’associazione ambientalista Transport&Environment (T&E). Secondo lo studio di T&E, le 203 grandi navi passeggeri che hanno solcato i mari territoriali europei nel 2017 avrebbero immesso nell’atmosfera 62 mila tonnellate di ossidi di zolfo, 155 mila tonnellate di ossidi di azoto, 10 mila tonnellate di polveri sottili e più di 10 milioni di tonnellate di CO2. Particolarmente impressionante la stima degli ossidi di zolfo (SOx) risultata 20 volte superiore a quella emessa dall’intero comparto automobilistico circolante lo stesso anno nell’Unione europea (circa 260 milioni di veicoli). Il Mar Mediterraneo è risultato il più colpito dall’inquinamento prodotto dalle grandi navi con circa il 90% dei porti più inquinanti (4 città su 5). Il Mare del Nord, dove da tempo è stata istituita una delle 4 zone al mondo a controllo di emissioni di zolfo (Sulphur emission control area – SECA) è invece riuscito a dimezzare l’inquinamento prodotto dalle navi da crociera. Gran parte delle emissioni delle navi da crociera avviene nei porti, a ridosso di grandi centri abitati, dove le imbarcazioni restano ancorate per giorni con i motori accessi, necessari a far funzionare i servizi di bordo per i passeggeri. Ma il problema è negli stessi vincoli applicati al comparto. I migliori standard per il carburante marino prevedono, ad esempio, una percentuale di zolfo (0.1%) di 100 volte superiore a quella ammessa, da ormai 15 anni, nei carburanti usati sulla terra ferma (0.001%). E al di fuori delle aree a emissioni controllate le navi da crociera e passeggeri possono utilizzare combustibili ancora più inquinanti, con un tetto massimo di zolfo dell’1,5%, mentre ai cargo è concesso di utilizzare olii con un tenore di zolfo che arrivano fino al 3,5%. In realtà a livello internazionale si è lavorato per abbassare tali percentuali e a partire dal 2020 il nuovo limite al di fuori delle SECA dovrebbe divenire lo 0,5%. Un obiettivo ritenuto da molti ancora insufficiente: non a caso, recentemente, Ministero della transizione ecologica e solidale francese, supportato dal Ministro dell’Ambiente italiano, Sergio Costa, ha proposto di limitare drasticamente le emissioni d’inquinanti per le navi che solcano il Mediterraneo con l’istituzione di un’area a emissioni controllate sulla scorta di quanto già realizzato nel Mare del Nord. Lo studio si conclude chiedendo eque opportunità fiscali per i sistemi di approvvigionamento elettrico in banchina rispetto all’uso dei combustibili fossili, l’attivazione di misure per la creazione di sistemi portuali a zero emissioni e infine, come più di una volta chiesto da Cittadini per l’aria al Governo, l’adozione di un’area ECA nel Mediterraneo e, in Italia, un fondo NOx, come quello che in Norvegia ha consentito di ripulire oltre 600 navi in pochi anni". |
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